电动汽车新规正式实施 高压连接器须从选材入手

  • 日期:08-01
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  18:10:11大比特资讯

  最近,《电动汽车用高压大电流线束和连接器技术要求》正式实施。作为新能源汽车产业的推荐标准之一,早在2018年12月28日,它就由国家市场监督局和中国国家标准化管理委员会联合发布。

近年来,世界上电动汽车的召回次数和数量一直在增加。消费者和汽车公司都很担心,没有任何悬念。该文件的关注仍然是电动汽车的安全性。

该文件规定了高压连接系统的一般要求,电气性能,物理特性,环境适应性,电磁屏蔽效能,测试方法和测试规则,包括高压,大电流线束和电动汽车连接器。

需要说明的是,本规定仅适用于符合GB/T.3-2015规定的B类电压的电动汽车用高压连接系统,不适用于电动汽车用导电充电连接装置。

同时,记者发现,除了外观,结构,工作环境,系统组件和电磁屏蔽效能外,该文件还具有电气性能(耐电压,绝缘电阻),物理性能(温升,设备保护等级)。环境适应性(常规储存,盐雾,耐化学性,随机振动)等方面的规范性要求。

可以看出,用于线束和连接器的电动车辆的性能要求将变得更加严格。其中,高压连接器作为整车高压连接系统的重要组成部分,广泛应用于直流,管道PTC充电器,风加热PTC,直流充电口,动力电机,高压线束,维修开关,变频器,动力电池,高压箱,电动空调,交流充电口等场景。因此,为了满足新的技术要求,我们还需要从材料的选择入手。

一方面,随着电动车辆的电驱动单元的功率需求越来越大,对连接器的工作电流和电压提出了更高的要求。例如,传统的连接电压约为14V,电动汽车的高压连接器的电压必须为400-600V;另一方面,高插入时间,载流量,CTI值,阻燃性能和抗振动也是企业产品开发的重要因素。

据了解,在没有特殊行业标准和国家标准的新能源汽车连接器实施之前,市场上高压连接器产品的质量参差不齐。虽然一些大中型制造商有自己的标准,但也有车间式企业的模式以低价格对抗市场。显然,这种情况不利于为汽车公司选择可靠和合适的产品,甚至因质量问题而产生严重后果。

《电动汽车用高压大电流线束和连接器技术要求》的正式实施无疑是一个大好消息。在规范高压连接器和高压线束市场的同时,还提高了质量和制造精度要求,促进了产品向标准化方向的发展。从根本上保证了电动汽车的安全性。

本文来自大比特商业网(),请注明出处。

最近,《电动汽车用高压大电流线束和连接器技术要求》正式实施。作为新能源汽车产业的推荐标准之一,早在2018年12月28日,它就由国家市场监督局和中国国家标准化管理委员会联合发布。

近年来,世界上电动汽车的召回次数和数量一直在增加。消费者和汽车公司都很担心,没有任何悬念。该文件的关注仍然是电动汽车的安全性。

该文件规定了高压连接系统的一般要求,电气性能,物理特性,环境适应性,电磁屏蔽效能,测试方法和测试规则,包括高压,大电流线束和电动汽车连接器。

需要说明的是,本规定仅适用于符合GB/T.3-2015规定的B类电压的电动汽车用高压连接系统,不适用于电动汽车用导电充电连接装置。

同时,记者发现,除了外观,结构,工作环境,系统组件和电磁屏蔽效能外,该文件还具有电气性能(耐电压,绝缘电阻),物理性能(温升,设备保护等级)。环境适应性(常规储存,盐雾,耐化学性,随机振动)等方面的规范性要求。

可以看出,用于线束和连接器的电动车辆的性能要求将变得更加严格。其中,高压连接器作为整车高压连接系统的重要组成部分,广泛应用于直流,管道PTC充电器,风加热PTC,直流充电口,动力电机,高压线束,维修开关,变频器,动力电池,高压箱,电动空调,交流充电口等场景。因此,为了满足新的技术要求,我们还需要从材料的选择入手。

一方面,随着电动车辆的电驱动单元的功率需求越来越大,对连接器的工作电流和电压提出了更高的要求。例如,传统的连接电压约为14V,电动汽车的高压连接器的电压必须为400-600V;另一方面,高插入时间,载流量,CTI值,阻燃性能和抗振动也是企业产品开发的重要因素。

据了解,在没有特殊行业标准和国家标准的新能源汽车连接器实施之前,市场上高压连接器产品的质量参差不齐。虽然一些大中型制造商有自己的标准,但也有车间式企业的模式以低价格对抗市场。显然,这种情况不利于为汽车公司选择可靠和合适的产品,甚至因质量问题而产生严重后果。

《电动汽车用高压大电流线束和连接器技术要求》的正式实施无疑是一个大好消息。在规范高压连接器和高压线束市场的同时,还提高了质量和制造精度要求,促进了产品向标准化方向的发展。从根本上保证了电动汽车的安全性。

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